โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ภาคภูมิใจที่จะประกาศว่าบริษัทฯมียอดขายรถยนต์ไฮบริดรวมทั่วโลกอยู่ที่ 10.05 ล้านคัน ณ วันที่ 31 มกราคมที่ผ่านมา ถือเป็นการบรรลุเป้ายอดขาย 10 ล้านคัน1 โดยยอดขายดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงความสำเร็จเชิงตัวเลขเท่านั้น แต่ยังสะท้อนให้เห็นถึงพลังอันยั่งยืนของเทคโนโลยีในการช่วยลดปัญหาการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลภาวะอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
โตโยต้า ให้ความสำคัญในการพยายามช่วยลดผลกระทบจากรถยนต์มีต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยาวนาน เราเชื่อว่าหากผู้คนขับขี่ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแพร่หลาย จะสามารถสร้างผลลัพธ์ที่ดีให้สังคมได้ในที่สุด ด้วยเหตุผลดังกล่าว โตโยต้าจึงพยายามนำเสนอรถยนต์ไฮบริดให้ครอบคลุมกลุ่มเป้าหมายในวงกว้างทั่วโลก โดยในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2540 โตโยต้าเปิดตัวรถโคสเตอร์ ไฮบริด อีวี ต่อมาในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน โตโยต้าได้แนะนำโตโยต้า พริอุส รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกของโลกที่ใช้เทคโนโลยีไฮบริดมาผลิตเพื่อจำหน่าย หลังจากนั้น รถยนต์ไฮบริดของ โตโยต้าได้รับความสนใจอย่างล้นหลามจากผู้ใช้ทั่วโลก ทั้งนี้การบรรลุเป้าหมาย 10 ล้านคันในครั้งนี้ สามารถทำได้ภายในช่วงเวลาเพียง 9 เดือนหลังจากที่ยอดขายรวมแตะหลัก 9 ล้านคันเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2559
การลดระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกนับวันก็ยิ่งจะกลายเป็นประเด็นปัญหาระดับโลกมากขึ้น รถพริอุสรุ่นแรกของโตโยต้าถือเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเพื่อตอบโจทย์การแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมในศตวรรษที่ 21 นี้ ทีมงานที่พัฒนารถ พริอุสเชื่อมั่นว่าไม่ว่าผลลัพธ์จะออกมาอย่างไรก็ตาม พวกเขาจำเป็นต้องพัฒนายานยนต์ไฮบริดเพื่อโลกอนาคต และแทนที่จะเลือกทำแต่เรื่องง่ายๆ พวกเขากลับเชื่อว่าตนเองต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อสร้างสรรค์นวัตกรรมนี้ให้สำเร็จ จงได้ ด้วยความมุ่งมั่นดังกล่าว ในที่สุดทีมงานนี้ก็ได้เปิดตัวรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกของโลกที่ใช้เทคโนโลยีไฮบริดมาผลิตเพื่อขายเป็นจำนวนมากให้ทั่วโลกได้สัมผัสและครอบครอง และเป็นที่ชัดเจนว่าผู้คนต่างนิยมใช้รถยนต์พริอุสอย่างแพร่หลายจนถึงขั้นที่คำว่าพริอุสกลายเป็นคำติดปากที่สื่อถึง “ยานหาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” นอกจากนี้ ระบบไฮบริดโตโยต้า (Toyota Hybrid System – THS) ที่ติดตั้งในพริอุสรุ่นแรกก็ถูกพัฒนาไปอีกขั้นให้เป็นระบบไฮบริดโตโยต้า THS II ในปี 2546 โดยระบบนี้ถูกติดตั้งเป็นระบบขับเคลื่อนในรถไฮบริดของโตโยต้าอีกหลายรุ่น ต่อมาในพริอุสรุ่นที่สี่ ซึ่งเป็นรถรุ่นแรกที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโตโยต้า นิว โกลบอล อาร์คิเทคเจอร์ (Toyota New Global Architecture – TNGA2 ) ก็ถูกพัฒนาให้เป็นรถที่นอกจากจะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว ยังเป็นทางเลือกให้ผู้ขับขี่ที่มองหารถยนต์ที่ขับสนุกไปพร้อมกับสมรรถนะการขับขี่ที่เหนือระดับอีกด้วย
โตโยต้าเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว นับตั้งแต่นั้นมา อุตสาหกรรมยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็เปลี่ยนไปจากหน้ามือเป็นหลังมือเลยทีเดียว ด้วยความนิยมในตัวรถพริอุสที่มีมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้ลูกค้าเริ่มคำนึงถึงปัจจัยเรื่องสมรรถนะด้านการรักษาสิ่งแวดล้อมเป็นเกณฑ์มาตรฐานอีกข้อในการเลือกซื้อรถ จากการที่บริษัทรถยนต์ค่ายต่างๆ เริ่มพัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดออกสู่ตลาดมากขึ้น ทำให้เกิดประเภทตลาดรถยนต์ที่เรียกว่า “รถไฮบริด” เพิ่มขึ้นมาด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ทุกวันนี้ลูกค้าทั่วโลกต่างก็เลือกซื้อรถไฮบริดและรถประหยัดพลังงานมากขึ้น หมายถึงอุตสาหกรรมยานยนต์เข้ามามีส่วนช่วยแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมในระดับโลกได้ ถึงแม้โตโยต้าจะสามารถบรรลุเป้ายอดขายรถไฮบริด 10 ล้านคันได้แล้ว แต่โตโยต้าจะไม่หยุดเพียงเท่านี้ เราจะเดินหน้าสร้างสรรค์รถยนต์ที่ดียิ่งกว่านี้เพื่อลูกค้าของเราต่อไป
ทาเคชิ อูชิยามาดะ กรรมการบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า “ตอนที่เราเปิดตัวพริอุส ไม่มีใครรู้เลยว่าไฮบริดคืออะไร ผู้คนต่างเรียกคนที่เลือกขับพริอุสว่าเป็นพวกบ้าเทคโนโลยีหรืออะไรทำนองนั้น แต่พอมาถึงวันนี้ ต้องบอกว่าเป็นเพราะกลุ่มลูกค้ากลุ่มแรกๆ ที่ให้โอกาสเราด้วยการเลือกใช้พริอุสนั่นเองครับที่ทำให้รถไฮบริดได้รับความนิยมสูงขึ้นเรื่อยๆ อีกทั้งยังช่วยกันขับเคลื่อนความสำเร็จของนวัตกรรมที่ไม่มีใครรู้จักกันในตอนแรก ให้กลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมในทุกวันนี้ เราขอขอบคุณลูกค้าทุกท่านที่ช่วยผลักดันให้โตโยต้าบรรลุเป้ายอดขายรถไฮบริด 10 ล้านคันได้ และขอมุ่งมั่นที่จะเดินหน้าทำหน้าที่ของเราต่อไปด้วยกันเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมครับ”
ในวันที่ 31 มกราคมที่ผ่านมา โตโยต้าคาดการณ์ว่าการขับขี่รถยนต์ไฮบริดของโตโยต้า3 แทนที่การขับขี่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงแบบธรรมดาที่มีขนาดเดียวกันและสมรรถนะการขับขี่ไม่ต่างกันนั้นจะสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ราว 77 ล้านตัน4 ตลอดจนสามารถประหยัดน้ำมันได้ราว 29 ล้านกิโลลิตรทีเดียว
เมื่อเดือนตุลาคม 2558 โตโยต้าได้ประกาศแผน Toyota Environmental Challenge 2050 ซึ่งมุ่งตั้งเป้าลดผลกระทบด้านลบของรถยนต์โตโยต้าต่อสิ่งแวดล้อมในระดับโลกให้เหลือใกล้เคียงศูนย์ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ตลอดจนมุ่งมั่นที่จะสร้างสรรค์สังคมที่ยั่งยืน ทั้งนี้ โตโยต้ากำหนดให้เทคโนโลยีไฮบริดเป็นเทคโนโลยีหลักที่จะช่วยผลักดันให้บรรลุพันธกิจด้านการรักษาสิ่งแวดล้อมในศตวรรษที่ 21 โดยเทคโนโลยีไฮบริดหมายรวมถึงเทคโนโลยีทุกอย่างที่นำมาใช้เพื่อพัฒนาขึ้นเป็นรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ได้แก่ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งถือเป็นการสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงแบบผสมผสานหลายรูปแบบ ทั้งนี้ โตโยต้ามุ่งมั่นที่จะต่อยอดผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้ขยายไปสู่รถยนต์รุ่นอื่นๆ อีกในอนาคต
1รวมถึงรถปลั๊กอินไฮบริด , ข้อมูลจากโตโยต้า
2โปรแกรมที่ใช้ในบริษัทของโตโยต้าทั่วโลกเพื่อเปลี่ยนโครงสร้างการออกแบบรถยนต์ โดย TNGA มีเป้าหมายเพื่อพัฒนารถโตโยต้าในแง่สมรรถนะพื้นฐานและการทำตลาดด้วยการปฏิรูปและคำนึงถึงการปรับองค์ประกอบโดยรวมทั้งหมดเพื่อพัฒนาส่วนประกอบในระบบขับเคลื่อนและแพลตฟอร์มใหม่
3ไม่รวมโคสเตอร์ ไฮบริด อีวี และควิ๊ก เดลิเวรี 200
4โตโยต้าคำนวณตัวเลขนี้โดยการนำเอาตัวเลขของรถยนต์ที่ลงทะเบียน × ระยะการเดินทาง × ประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง (ประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงตามจริงในแต่ละประเทศ) × ตัวแปลงปัจจัย CO2
ยอดขายรถไฮบริดของโตโยต้า จากข้อมูลของโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น (หน่วย = 1,000 คัน)
|
ทั่วโลก |
รวม |
|||||
|
ญี่ปุ่น |
อเมริกาเหนือ |
ยูโรป |
อื่นๆ |
|||
|
2540 |
0.3 |
0.3 |
－ |
－ |
－ |
0.3 |
|
2541 |
17.6 |
17.6 |
－ |
－ |
－ |
18.0 |
|
2542 |
15.2 |
15.2 |
－ |
－ |
－ |
33.2 |
|
2543 |
19.0 |
12.5 |
5.8 |
0.7 |
－ |
52.3 |
|
2544 |
36.9 |
18.5 |
16.0 |
2.3 |
0.2 |
89.2 |
|
2545 |
41.3 |
20.0 |
20.3 |
0.8 |
0.2 |
130.5 |
|
2546 |
53.3 |
27.2 |
24.9 |
0.9 |
0.4 |
183.8 |
|
2547 |
134.7 |
68.7 |
55.9 |
8.1 |
1.9 |
318.5 |
|
2548 |
234.9 |
58.5 |
150.0 |
23.4 |
3.1 |
553.5 |
|
2549 |
312.5 |
72.4 |
197.6 |
36.0 |
6.5 |
866.0 |
|
2550 |
429.4 |
82.0 |
287.8 |
49.0 |
10.7 |
1295.4 |
|
2551 |
429.7 |
104.4 |
255.0 |
57.8 |
12.6 |
1725.1 |
|
2552 |
530.1 |
251.1 |
205.3 |
54.7 |
19.0 |
2255.2 |
|
2553 |
690.2 |
392.2 |
195.9 |
70.2 |
31.9 |
2945.4 |
|
2554 |
629.0 |
316.4 |
185.1 |
82.8 |
44.7 |
3574.4 |
|
2555 |
1219.1 |
678.0 |
344.7 |
106.9 |
89.5 |
4793.5 |
|
2556 |
1279.2 |
679.1 |
358.2 |
152.9 |
89.0 |
6072.7 |
|
2557 |
1266.0 |
684.2 |
323.6 |
171.8 |
86.5 |
7338.7 |
|
2558 |
1204.0 |
633.2 |
282.9 |
201.5 |
86.4 |
8542.8 |
|
2559 |
1400.6 |
677.7 |
266.2 |
285.9 |
170.8 |
9943.4 |
|
2560 มกราคม |
105.0 |
43.2 |
15.3 |
30.3 |
16.2 |
10048.5 |
|
รวม |
485.27 |
3190.4 |
1336.0 |
669.5 |
||
ยอดขายรวมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เทคโนโลยีไฮบริด จากข้อมูลของโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น (หน่วย = 1,000 คัน)
|
ชื่อรุ่นรถ |
ทั่วโลก |
||||||||||||
|
ญี่ปุ่น |
อเมริกาเหนือ |
ยุโรป |
อื่นๆ |
||||||||||
| พริอุส |
3984.6 |
1812.8 |
1751.2 |
299.1 |
121.4 |
||||||||
| พริอุส อัลฟ่า , พริอุส วี , พริอุส + |
671.2 |
446.4 |
173.1 |
43.8 |
7.9 |
||||||||
| อะควา , พริอุส ซี |
1380.1 |
1154.5 |
192.7 |
– |
32.9 |
||||||||
| คัมรี ไฮบริด |
614.7 |
57.0 |
396.9 |
– |
160.8 |
||||||||
| อัลพาร์ด ไฮบริด1 |
74.9 |
72.2 |
– |
– |
2.6 |
||||||||
| ออริส ไฮบริด |
378.0 |
6.7 |
– |
354.6 |
16.7 |
||||||||
| วิทซ์ ไฮบริด , ยาริส ไฮบริด |
302.7 |
1.8 |
– |
294.6 |
6.2 |
||||||||
| อวาลอน ไฮบริด |
55.2 |
– |
55.1 |
– |
0.1 |
||||||||
| ไฮแลนเดอร์ ไฮบริด , คลูเกอร์ ไฮบริด2 |
156.3 |
3.4 |
151.0 |
– |
1.8 |
||||||||
| ราฟ 4 ไฮบริด |
109.7 |
– |
56.0 |
49.0 |
04.7 |
||||||||
| ซี–เอชอาร์ ไฮบริด |
23.6 |
8.7 |
– |
14.8 |
(20 หน่วย) |
||||||||
| โคโรลล่า ไฮบริด |
47.6 |
– |
– |
– |
47.6 |
||||||||
| เลวิน ไฮบริด |
30.0 |
– |
– |
– |
30.0 |
||||||||
| เวลไฟร์ ไฮบริด |
39.4 |
39.4 |
– |
– |
– |
||||||||
| ซาย |
100.4 |
100.4 |
– |
– |
– |
||||||||
| เอสติมา ไฮบริด , พรีเวีย ไฮบริด |
120.0 |
120.0 |
– |
– |
(33 หน่วย) |
||||||||
| แฮริเออร์ ไฮบริด |
69.0 |
69.0 |
– |
– |
– |
||||||||
| คราวน์ ไฮบริด |
172.2 |
– |
– |
– |
– |
||||||||
| คราวน์ ไมลด์ ไฮบริด3 |
6.5 |
6.5 |
– |
– |
– |
||||||||
| โคโรลล่า แอ๊กซิโอ ไฮบริด |
57.1 |
57.1 |
– |
– |
– |
||||||||
| โคโรลล่า ฟิลเดอร์ ไฮบริด |
135.4 |
135.4 |
– |
– |
– |
||||||||
| ว็อกซี ไฮบริด |
94.6 |
94.6 |
– |
– |
– |
||||||||
| โนอาห์ ไฮบริด |
72.0 |
72.0 |
– |
– |
– |
||||||||
| เอสไควร์ ไฮบริด |
67.6 |
67.6 |
– |
– |
– |
||||||||
| เซียนต้า ไฮบริด |
80.0 |
79.7 |
– |
– |
0.2 |
||||||||
| เลกซัส แอลเอส 600 เอช / แอลเอส 600 เอชแอล |
42.2 |
29.0 |
3.1 |
4.8 |
5.4 |
||||||||
| เลกซัส จีเอส 450 เอช / จีเอส 300 เอช |
58.8 |
25.3 |
7.2 |
17.8 |
8.4 |
||||||||
| เลกซัส อาร์เอ็กซ์ 400 เอช / อาร์เอ็กซ์ 450 เอช |
363.0 |
44.4 |
173.1 |
104.2 |
41.4 |
||||||||
| เลกซัส เอชเอส 250 เอช |
68.1 |
45.8 |
22.3 |
– |
0.1 |
||||||||
| เลกซัส ซีที 200 เอช |
290.8 |
55.8 |
95.1 |
70.2 |
69.7 |
||||||||
| เลกซัส อีเอส 300 เอช |
143.2 |
– |
60.2 |
0.5 |
82.5 |
||||||||
| เลกซัส ไอเอส 300 เอช |
59.3 |
23.2 |
– |
28.2 |
7.9 |
||||||||
| เลกซัส เอ็นเอ็กซ์ 300 เอช |
90.4 |
20.7 |
6.7 |
42.0 |
21.0 |
||||||||
| เลกซัส อาร์ซี 300 เอช |
5.7 |
4.0 |
– |
1.7 |
(11 หน่วย) |
||||||||
| พริอุส พีเอชวี |
79.3 |
22.1 |
46.5 |
10.6 |
0.1 |
||||||||
|
ยอดรวม รถยนต์นั่งส่วนบุคคล |
ญี่ปุ่น |
ต่างประเทศ |
รวม |
อ้างอิง : ยอดรวม รถเพื่อการพาณิชย์4 |
ญี่ปุ่น |
ต่างประเทศ |
รวม |
||||||
|
4847.7 |
5195.8 |
10043.5 |
4.9 |
－ |
4.9 |
||||||||
|
1เลิกผลิตในปี 2551 และเริ่มผลิตโมเดลใหม่ในปี 2554 2คลูเกอร์ ไฮบริด (สำหรับตลาดญี่ปุ่น) เลิกผลิตในปี 2550 3คราวน์ รอยัล เลิกผลิตในปี 2546 ส่วนคราวน์ ซีดาน เลิกผลิตในปี 2551 4โคสเตอร์ ไฮบริด อีวี (เลิกผลิตในปี 2547) , ควิ๊ก เดลิเวรี 200 (เลิกผลิตรุ่นไฮบริดในปี 2555) , ไดน่า ไฮบริด และโตโยต้าเอซ ไฮบริด |
|||||||||||||
ลำดับเหตุการณ์สำคัญโตโยต้าไฮบริด
|
ปี |
เดือน |
เหตุการณ์สำคัญ |
|
2540 |
มีนาคม |
เปิดตัวระบบไฮบริดโตโยต้า (Toyota Hybrid System – THS) |
|
สิงหาคม |
เปิดตัวโคสเตอร์ ไฮบริด อีวี (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | |
|
ตุลาคม |
เปิดตัวพริอุส (ออกจำหน่ายในเดือนธันวาคม) | |
|
2543 |
พฤศจิกายน |
ยอดขายพริอุสทั่วโลกสูงถึง 50,000 คัน |
|
2544 |
มิถุนายน |
เอสติมา ไฮบริด ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) |
|
สิงหาคม |
เปิดตัว คราวน์ รอยัล ที่ใช้ระบบไมลด์ ไฮบริด (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | |
|
2545 |
มีนาคม |
ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 100,000 คัน |
|
สิงหาคม |
ยอดขายพริอุสทั่วโลกสูงถึง 100,000 คัน | |
|
ตุลาคม |
เปิดตัว คราวน์ ซีดาน ที่ใช้ระบบไมลด์ ไฮบริด (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | |
|
2546 |
เมษายน |
เปิดตัวระบบไฮบริดโตโยต้า II (Toyota Hybrid System II – THS II) |
|
กรกฎาคม |
อัลพาร์ด ไฮบริด ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | |
|
กันยายน |
พริอุส รุ่นที่สอง แบบปรับโฉมใหม่ทั้งหมด ออกจำหน่าย | |
| เปิดตัวไดน่า ไฮบริด และโตโยต้าเอซ ไฮบริด (ออกจำหน่ายในเดือนพฤศจิกายน ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | ||
|
2548 |
มีนาคม |
แฮริเออร์ ไฮบริด (เลกซัส อาร์เอ็กซ์ 400 เอช) และคลูเกอร์ ไฮบริด (ไฮแลนเดอร์ ไฮบริด) ออกจำหน่าย |
|
ตุลาคม |
ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 500,000 คัน | |
|
ธันวาคม |
เริ่มผลิตพริอุสรุ่นที่สองที่โรงงานในฉางชุนของบริษัท Sichuan FAW Toyota Motor ประเทศจีน | |
|
2549 |
มีนาคม |
เลกซัส จีเอส 450 เอช ออกจำหน่าย |
|
เมษายน |
ยอดขายพริอุสทั่วโลกสูงถึง 500,000 คัน | |
|
พฤษภาคม |
คัมรี ไฮบริด ออกจำหน่าย (นอกประเทศญี่ปุ่น) | |
|
มิถุนายน |
เอสติมา ไฮบริด รุ่นปรับโฉมใหม่ทั้งหมด ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | |
|
ตุลาคม |
เริ่มผลิตคัมรี ไฮบริด ที่โรงงานในเคนทักกี้ของบริษัท Toyota Motor Manufacturing Kentucky ประเทศสหรัฐอเมริกา ควิ๊ก เดลิเวรี ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) |
|
|
2550 |
พฤษภาคม |
ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 1,000,000 คัน เลกซัส แอลเอส 600 เอช / แอลเอส 600 เอชแอล ออกจำหน่าย |
|
2551 |
กุมภาพันธ์ |
เปิดตัว คราวน์ ไฮบริด (ออกจำหน่านในเดือนพฤษภาคม ในญี่ปุ่นเท่านั้น) |
|
เมษายน |
ยอดขายพริอุสทั่วโลกสูงถึง 1,000,000 คัน | |
|
2552 |
มกราคม |
เปิดตัว เลกซัส อาร์เอ็กซ์ 450 เอช (ออกจำหน่ายในเดือนเมษายน) |
|
พฤษภาคม |
พริอุส รุ่นที่สาม แบบปรับโฉมใหม่ทั้งหมด ออกจำหน่าย | |
|
กรกฎาคม |
เริ่มผลิตคัมรี ไฮบริด ที่โรงงานเกตเวย์ ของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ประเทศไทย เลกซัส เอชเอส 250 เอช ออกจำหน่าย |
|
|
สิงหาคม |
ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 2,000,000 คัน | |
|
ตุลาคม |
เปิดตัวซาย (ออกจำหน่ายในเดือนธันวาคม ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | |
|
ธันวาคม |
เริ่มผลิตคัมรี ไฮบริด ที่โรงงานอัลโทนา ของบริษัท Toyota Motor Corporation Australia ประเทศออสเตรเลีย | |
|
2553 |
เมษายน |
เริ่มผลิตคัมรี ไฮบริด ที่โรงงานของ Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd. ประเทศจีน |
|
มิถุนายน |
เริ่มผลิตออริส ไฮบริด ที่โรงงานเบอร์นาสตัน ของบริษัท Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. สหราชอาณาจักร ออริส ไฮบริด ออกจำหน่าย (นอกประเทศญี่ปุ่น) |
|
|
กรกฎาคม |
ยอดขายรถไฮบริดในญี่ปุ่นสูงถึง 1,000,000 คัน | |
|
กันยายน |
ยอดขายพริอุสทั่วโลกสูงถึง 2,000,000 คัน | |
|
พฤศจิกายน |
ผลิตคัมรี ไฮบริด รุ่นที่สาม ที่โรงงานเกตเวย์ ของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ประเทศไทย | |
|
2554 |
มกราคม |
พริอุสมียอดขายในประเทศญี่ปุ่นประจำปี 2553 สูงถึง 315,669 คัน ถือได้ว่าเป็นยอดขายประจำปีที่สูงสุดเป็นประวัติการณ์เท่าที่เคยมีมา เลกซัส ซีที 200 เอช ออกจำหน่าย |
|
กุมภาพันธ์ |
ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 3,000,000 คัน | |
|
พฤษภาคม |
พริอุส อัลฟ่า ออกจำหน่าย | |
|
สิงหาคม |
ยอดขายพริอุสในญี่ปุ่นสูงถึงเป้า 1,000,000 คัน | |
|
กันยายน |
คัมรี ไฮบริด รุ่นปรับโฉมใหม่ทั้งหมด ออกจำหน่ายในญี่ปุ่น เปิดตัวอัลพาร์ด ไฮบริด และเวลไฟร์ ไฮบริด (ในเดือนพฤศจิกายน ในญี่ปุ่นเท่านั้น) |
|
|
ตุลาคม |
มีการวางศิลาฤกษ์บริษัท Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd. ในประเทศจีน พร้อมประกาศแผนที่จะผลิตและจำหน่ายรถยนต์ระบบไฮบริดที่ผลิตในจีนโดยความร่วมมือกับ China FAW Group และ Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd. ในช่วงปี 2558 | |
|
พฤศจิกายน |
เปิดตัวพริอุส พีเอชวี (ออกจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นในเดือนมกราคม 2555 ในทวีปอเมริกาเหนือในเดือนมีนาคม 2555 และในทวีปยุโรปในช่วงฤดูร้อนปี 2555) | |
|
ธันวาคม |
ผลิตคัมรี ไฮบริด รุ่นที่สาม ที่โรงงานในฉางชุนของบริษัท Sichuan FAW Toyota Motor ประเทศจีน อะควา ออกจำหน่าย |
|
|
2555 |
มกราคม | เปิดตัวเลกซัส จีเอส 450 เอช รุ่นปรับโฉมใหม่ทั้งหมด (ออกจำหน่ายในเดือนมีนาคม) |
| กุมภาพันธ์ | ประกาศจะเริ่มผลิตไฮแลนเดอร์ ไฮบริด ที่โรงงานในอินเดียน่าของบริษัท Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc. ประเทศสหรัฐอเมริกา ในช่วงครึ่งหลังของปี 2556 | |
| เริ่มผลิตและจำหน่ายคัมรี ไฮบริด ที่โรงงานในควนยิง ของบริษัท Kuozui Motor ประเทศไต้หวัน | ||
| เมษายน | ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 4,000,000 คัน | |
| พฤษภาคม | ยาริส ไฮบริด ออกจำหน่าย (นอกประเทศญี่ปุ่น) | |
| กรกฎาคม |
ประกาศจะเริ่มผลิตเลกซัส อาร์เอ็กซ์ 450 เอช ที่โรงงานในเมืองเคมบริดจ์ ของบริษัท Toyota Motor Manufacturing Canada ในช่วงต้นปี 2557 เลกซัส อีเอส 300 เอช ออกจำหน่าย (นอกประเทศญี่ปุ่น) |
|
| ตุลาคม | ยอดขายรถไฮบริดในญี่ปุ่นสูงถึงเป้า 2,000,000 คัน | |
| พฤศจิกายน | ออริส ไฮบริด รุ่นปรับโฉมใหม่ทั้งหมด ออกจำหน่าย (นอกประเทศญี่ปุ่น) | |
| ธันวาคม |
เปิดตัวคราวน์ ไฮบริด รุ่นปรับโฉมใหม่ทั้งหมด (ในเดือนมกราคม 25556 ในญี่ปุ่นเท่านั้น) อวาลอน ไฮบริด ออกจำหน่าย (นอกประเทศญี่ปุ่น) |
|
|
2556 |
มีนาคม | ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 5,000,000 คัน |
| พฤษภาคม | เลกซัส ไอเอส 300 เอช ออกจำหน่าย | |
| มิถุนายน |
ยอดขายพริอุสทั่วโลกสูงถึง 3,000,000 คัน ออริส ทัวริ่ง สปอร์ตส์ ไฮบริด ออกจำหน่าย (นอกประเทศญี่ปุ่น) |
|
| สิงหาคม | โคโรลล่า แอ็กซิโอ ไฮบริด และโคโรลล่า ฟิลเดอร์ ไฮบริด ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | |
| กันยายน | คราวน์ มาเจสต้า (แค่รุ่นไฮบริด) ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) | |
| ตุลาคม | เลกซัส จีเอส 300 เอช ออกจำหน่าย | |
| พฤศจิกายน | เปิดตัวแฮริเออร์ ไฮบริด รุ่นปรับโฉมใหม่ทั้งหมด (ออกจำหน่ายในเดือนมกราคม 2557) | |
| ธันวาคม | ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 6,000,000 คัน | |
|
2557 |
มกราคม | ว็อกซี ไฮบริด และโนอาห์ ไฮบริด ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) |
| กุมภาพันธ์ | เริ่มผลิตไฮแลนเดอร์ ไฮบริด ที่โรงงานในอินเดียน่าของบริษัท Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc. ประเทศสหรัฐอเมริกา | |
|
มีนาคม |
เริ่มผลิตเลกซัส อาร์เอ็กซ์ 450 เอช ที่โรงงานในเมืองเคมบริดจ์ ของบริษัท Toyota Motor Manufacturing Canada ประเทศแคนาดา | |
| ยอดขายรถไฮบริดในญี่ปุ่นสูงถึงเป้า 3,000,000 คัน | ||
| เมษายน | ประกาศแผนจะเริ่มจำหน่ายรุ่นไฮบริดของโคโรลล่าและเลวินซึ่งผลิตขึนจากส่วนประกอบหลักที่ผลิตในประเทศจีนในปี 2558 โดยมีการประกาศแผนดังกล่าวที่งานปักกิ่งมอเตอร์โชว์ | |
|
กรกฎาคม |
มีพิธีเปิดบริษัท Toyota Motor (Changshu) Auto Parts Co., Ltd. ในประเทศจีน วางแผนเริ่มผลิตเพลาขับไฮบริดในปี 2558 |
|
| เลกซัส เอ็นเอ็กซ์ 300 เอช ออกจำหน่ายในญี่ปุ่น (และเริ่มจำหน่ายในประเทศอื่นๆ ในเดือนสิงหาคม) | ||
| กันยายน | ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 7,000,000 คัน | |
| ตุลาคม |
เลกซัส อาร์ซี 300 เอช ออกจำหน่ายในญี่ปุ่น (และเริ่มจำหน่ายในประเทศอื่นๆ ในเดือนพฤศจิกายน) เอสไควร์ ไฮบริด ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่นเท่านั้น) |
|
| 2558 | มกราคม | อัลพาร์ด ไฮบริด และเวลไฟร์ ไฮบริด รุ่นปรับโฉมใหม่ทั้งหมด ออกจำหน่าย |
| เมษายน | เปิดตัวราฟ 4 ไฮบริด ที่งานนิวยอร์กอินเตอร์เนชันแนลออโต้โชว์ | |
| กรกฎาคม |
เซียนต้า ไฮบริด ออกจำหน่าย ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อได้ถูกติดตั้งเพิ่มให้กับเลกซัส ไอเอส 300 เอช ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 8,000,000 คัน |
|
| ตุลาคม |
ประกาศตั้งเป้ายอดขายรถไฮบริดที่ 1.5 ล้านคันต่อปี และเป้ายอดขายรวมที่ 15 ล้านคันภายในปี 2563 ที่งานแถลงแผน Toyota Environmental Challenge 2050 โคโรลล่า ไฮบริด และเลวิน ไฮบริด ออกจำหน่าย |
|
| พฤศจิกายน | ราฟ 4 ไฮบริด ออกจำหน่าย | |
| ธันวาคม | พริอุส รุ่นที่สี่ แบบปรับโฉมใหม่ทั้งหมด ออกจำหน่าย | |
| 2559 | กุมภาพันธ์ | เปิดตัวเลกซัส แอลซี 500 เอช ที่กรุงเฮก ประเทศเนเธอร์แลนด์ (วางแผนจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น ทวีปอเมริกาเหนือ และทวีปยุโรป ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ ปี 2560) |
| มีนาคม |
เปิดตัวโตโยต้า ซีเอช–อาร์ ที่งานเจนีวาอินเตอร์เนชันแนลมอเตอร์โชว์ (วางแผนจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น ภายในปี 2550 และในทวีปยุโรป ในช่วงต้นปี 2560 ตลอดจนขยายการขายโตโยต้า ซีเอช–อาร์ทั่วโลกในลำดับต่อไป) เปิดตัวพริอุส พีเอชวี ที่งานนิวยอร์กอินเตอร์เนชันแนลออโต้โชว์ (วางแผนจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น ทวีปอเมริกาเหนือ และทวีปยุโรป ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ปี 2559) |
|
| เมษายน |
ประกาศเปิดตัวโคโรลล่า พีเอชวี และเลวิน พีเอชวี (ในปี 2561) ออริส ไฮบริด ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่น) ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 9,000,000 คัน |
|
| ธันวาคม | ซี–เอชอาร์ ไฮบริด ออกจำหน่าย | |
| 2560 | มกราคม |
ประกาศเปิดตัวจำหน่ายคัมรี ไฮบริดใหม่ที่งานดีทรอยต์ มอเตอร์โชว์ วิทซ์ ไฮบริด ออกจำหน่าย (ในญี่ปุ่น) ยอดขายรถไฮบริดทั่วโลกสูงถึงเป้า 10,000,000 คัน |
